近年来由于提倡信息应用于整体生命周期的概念，从传统纸本2D转3D电子化、由单一运作模式转成协同

整合方式、由规划、施工转至营运设施维护管理阶段，BIM导入建筑物营运阶段使建物设备能永续使用。绿能、

资产管理与防灾等议题结合乃系一种趋势。通过BIM来改善既有营运模式与作业流程，结合多样技术如绿能分

析、火灾模拟、GPS、Wireless sensor network (WSN)、Radio frequency identification (RFID)、远程监视技

术、点云应用、云端应用等技术整合应用。

       在建筑模型上多加了信息，让原本BIM的应用可以无限延伸，但目前工程在实务上仍缺乏许多BIM技术的

专业人才(例如BIM的机电人员)，业界对BIM的接受度不高，应用技术人员的匮乏，档案数据转换格式尚未成

熟，模型转换的知识产权问题等都是目前国内执行BIM正面临的问题。要改善我国目前现况有效推动BIM导入

必须从根本着手，业界需有权力领导机关，由政府单位来提倡领导，必须制定我国适用的国家BIM标准，如同

美国提出国家建筑信息模型标准(NBIMS)，并针对BIM导入工程提出导入标准流程、执行作业的通则与契约模

板，且对于模型制作程度、模型归属与计价方式、智慧产权划分等细部信息皆需描述规范。

       针对企业导入目前除了由专业BIM经理人或BIM顾问公司协助外，必须参考国家制定标准提出一套协同作

业的导入与执行项目标准作业流程模式，并确实倡导与员工在职训练执行，而项目参与人员思维须摒除既有

2D思维改以3D BIM观念为出发点才不致有沟通不良、思维作业模式不一致现象，并确实导入整合交付模式

(Integrated Project Delivery，IPD)将利害关系人邀请提前参与讨论，并导入IFC规范彼此信息交换格式、IDM

定义交换信息内容与IFM定义信息交换专业术语等概念，协助信息交换规范与BIM项目执行。

BIM在建筑全周期的运用，实例一：

中国尊

       中国尊位于北京市商务中心，是北京市最高的地标建筑，总建筑面积43.7万平方米，其中地上35万平方米，

地下8.7万平方米，建筑总高528米，建筑层数地上108层、地下7层（不含夹层）。

BIM技术在中国尊项目的应用与管理：

        一、BIM+工厂化预制加工

       垂直运输是超高层施工的重难点，中国尊施工现场几乎没有机电加工的场地。为解决这一难题，项目使用

BIM技术辅助工厂化预制加工。首先完成定位准确的三维施工模型，然后在工厂中按模型进行预制加工并编号。

到现场后，根据编号将材料快速准确的运输到指定的楼层和位置，现场根据编号进行少量的拼装。这样现场加

工量减少，产生的建筑垃圾也减少，减轻二次运输的压力。

       中国尊在多个专业和区域使用BIM+工厂化预制，如：

       部分竖井内管道（空调水、给排水、消防水等）采用预制立管施工技术，预先在工厂内制作成各组单元节，

在结构施工的同时进行安装。

       各标准层弱电间，桥架排布复杂且异形构件多，根据BIM模型预制异形件并将各构件编号，现场不再进行

桥架切割加工。

       窗台一体化系统的窗台板采用BIM模型与现场测量结合的方式，在工厂完成定制。

       二、BIM+三维激光扫描

       中国尊采用三维激光扫描仪进行现场扫描，机器扫描具有数据信息完整，无遗漏，精度高的优点，软件通

过将现场点云模型和施工模型做分析比较，可以生成各种可视化的图表，方便管理者迅速发现问题，及时制定

应对策略。

       三、基于BIM技术的质量管理

       中国尊BIM技术管理有三个一致：“模型与图纸一致，模型与图纸提交时间一致，模型与现场一致”。为了

达成这一目标，中国尊的BIM技术管理从设计、施工及验收三个维度进行质量管理。

设计质量管控

       中国尊BIM模型先由机电总包完成综合管线排布并自审，后由深化设计顾问单位对模型排布方案提出优化建

议，由BIM顾问单位对模型规范性作出审核（如属性、碰撞等），接着由施工总包结合其分包专业模型（土建、

钢构等）进行综合协调，最后报送设计院审核。

施工质量管控

       在施工之前对技术员及现场班组长就复杂区域进行三维模型交底，并与现场施工随时保持紧密联系，及时

纠正因现场条件导致的模型无法施工的问题。同时对现场劳务队加强管理，严格要求按图、按模型施工，合理

安排工序。

验收质量管控

       为确保模型与现场的一致性，中国尊采用定期和不定期现场巡检的方式，在施工过程中，由业主、施工总

包、机电总包、BIM顾问、监理组成联合巡检，手持移动设备查看BIM模型，比对模型与施工现场的一致性。

BIM在建筑全周期的运用，实例二：

港珠澳大桥

       港珠澳大桥连接香港、澳门、珠海，是目前世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥开通仪式于2018年10月23

日上午在广东珠海举行。正式通车后，港珠澳将形成“一小时生活圈”，广阔的伶仃洋，将由天堑变为通途。

BIM技术在港珠澳大桥的应用：

     BIM技术在设计阶段主要有路线设计、BIM多专业协同设计、BIM模型出图、设计方案论证等多个方向的应用。

       1.路线线形设计

      项目组将Autodesk Revit软件与中交二公院自主研发的路线专家系统结合，利用路线专家系统的平面坐标、

纵断面高程以及坡度计算等功能，生成用于Autodesk Revit建模的路线数据，采取二次开发的手段，实现隧道路

线三维实体的自动创建。

      2.BIM多专业协同设计

      拱北隧道BIM建模项目由结构专业、交通工程专业、防排水工程专业及路基路面专业等四大专业协同设计完

成。由于组成全专业拱北隧道BIM模型的构件较多，项目组建立企业级BIM构件管理系统，并将全部构件导入管

理系统，形成中交二公院自主知识产权，为项目组协同管理、快速建立BIM模型起到积极作用。

     3.BIM隧道设计流程

     拱北隧道设计可以分为两类：工作井和特殊段建模，其BIM建模的主要流程有项目模板、标准构件、路线线

形、横断面、管幕及附属构造，最后形成BIM设计成果。

       4.BIM模型出图

       基于以上步骤，项目组完成了冻结曲线管幕、暗挖开挖断面345平方米拱北隧道BIM模型出图，以及东、西

两侧工作井和周边主要建筑物拱北口岸BIM模型出图。通过BIM三维可视化直观的展示方式，有效解决项目多部

门协调难度大的问题。

       5.工作井选址方案

       采用三维BIM模型与实景照片相结合的方法，对避免口岸建筑拆迁、工作井进入澳门界内等问题，提供了论

证方案。

       6.BIM三维设计平台与有限元分析系统集成

       通过软件二次开发，实现在BIM建模软件中导出工作井计算模型，与大型有限元分析软件结合，对围护结构

进行三维仿真受力分析。从基坑开挖阶段到暗挖破墙阶段的坑内水平形变、竖向弯矩分析，计算结果变形最大值

为14.2mm，出现在开挖面中下部，最大弯矩699KN·m ，最大负弯矩-984KN·m，均满足设计要求。

BIM技术在港珠澳大桥的施工进度管理：

       拱北隧道项目工期要求严格，在总体进度控制框架下，由施工单位在征求各单位的意见后，编制总体进度

计划；然后利用软件强大的数据整合功能，将总体进度计划与BIM施工模型各构件相互关联，采用软件二次开发

方式，实现拱北隧道施工进度管理系统。

       施工进度管理系统，整合工程项目各单位计划进度信息，在施工过程中重点监控进度执行情况，协助总体单

位完成进度的动态控制，当系统采集的进度执行情况与计划情况不一致的时候，系统会主动提示并持续跟踪和反

馈；4D施工模拟更是以可视化的方式，向众多参与方，集成展示整个项目的总体进度情况，严格控制工期起到

重要作用。